近年来，随着数字化营销转型的落地，航空公司的产品越来越多样化。目前航空公司推行的产品中，大部分都是与用户的出行密切相关的，如机票产品、服务产品、旅游产品等。
那么，在多样的技术手段给航空公司数字化营销赋能的今天，航司有没有可能跨越出行领域、基于用户的其他需求设计一些产品呢？
比如社交正是这样一个值得思考和探索的需求点。下面我们就来一起讨论下，如果航空公司切入社交领域，可以打造出怎样的产品。
01 航空公司做社交产品有什么价值
对于很多中小航空公司来说，获客是一件极其困难的事情。之所以困难，主要原因是机票属于非刚需、非高频的单一化标品，通过机票对客引流，除非航司的航线网络足够丰富、服务足够多样，否则很难对用户产生持续的价值输出，自然也就难以获客。
但是，对于航空公司来说，如果无法完成获客，就摆脱不了ota下游打工者的尴尬角色，被ota牵着鼻子走。
在这样的背景下，如果航空公司可以跳出机票产品，找到一个差异化的刚需品进行间接地引流获客，也许可以帮助航司收获一部分用户。
个人认为社交就是航司可以切入的一个刚需品。
举个例子，当一位用户想要购买机票时，正常情况下他不会选择到航司的直营渠道（官网、APP、微信）购票。
但是，如果这时候我们告诉用户，在航司直营渠道购票后，就有机会认识乘坐同一航班的旅客，这对于具有社交需求的用户来说，是很有吸引力的。
这样以来，我们就可以引导用户到航司直营渠道注册会员并购买机票，从而达成获客的目的。
02 航空公司为什么能做社交产品
社交的需求源于用户对孤独的恐惧，这是一个普遍存在的痛点，放到航空出行中也不例外，当我们一个人旅行、一个人出差时，难免会产生孤独的感觉。
那么，在航空出行中，有哪些场景能够激发用户的社交需求呢？下面我给大家举三个小例子：
场景一
小红休假准备去旅行，想找个伙伴结伴出行，但周围的朋友都没时间。
这时候，她看到某航空公司推出了结伴出游的产品，可以在航司APP上发起一同出行的请求，结伴成功并购票后就可以获取彼此的联系方式一同出行。
就这样，基于对临时性社交的需求，小红就成为了航司的用户。
场景二
小明是一位BD经理，常年出差，他的工作需要持续不断的结识更多的人脉。
因此，他希望能在旅途中认识一些更有价值的人。这时候，某航空公司推出了一个商务社交的产品，在航司APP注册为商旅用户，就可以查看同一航班其他商旅用户的资料，并进行沟通加好友。
就这样，基于对商务社交的需求，小明就成为了航司的用户。
场景三
小华在飞机上被前排一个美丽的女孩吸引，想认识她但又没有机会。
这时候看到了航司推出一个同航班交友的产品，只要自愿公开信息的乘客，就可以在航司APP上的航班座位图中互相认识并加好友聊天，小华得知后欣喜若狂，下飞机后赶快找到那个妹子加了好友。
就这样，基于对撩妹的需求，小华就成为了航司的用户。
类似以上的场景，在用户的航空出行中还有很多，每一个场景对于航空公司来说，都有机会设计对应的社交产品去留存用户。
每个人都害怕孤单，尤其在旅途中的人会更加害怕孤单，这就是航空公司可以做社交产品的原因。
03 航空公司做社交产品有机会吗？
众所周知，在社交领域，微信已经占据了无可撼动的地位。
但是，作为一款以规模效应取胜的社交产品，会存在一个问题，就是无法满足部分垂直领域的差异化社交需求，而航空出行中的社交，正是这样的一个领域。
当然，航空公司推出的社交产品，必须是建立在用户主动需求的基础上，不能被动的将用户信息进行公开，也不能强制将用户拉进航司设定的社交圈内，这样做可能带来的潜在风险是巨大的，滴滴顺风车就是前车之鉴，还有近期争议颇多的航旅纵横也出现了同样的问题。
做社交没有错，但社交的前提是用户自愿，这是一道不能轻易跨越的界限。
总而言之，交友是人的本能，特别是对于旅途中的青年男女，需求更是潜在的。因此，航空出行做社交，是一个值得思考和挖掘的产品机会点。
在数字化营销快速发展的今天，航空公司的产品创新将会有越来越大的可能性，人工智能、大数据、云计算等前沿科技手段，将会为航空公司的产品创新赋能，旅行、社交、购物、娱乐、资讯等元素，都有可能融入用户的航空出行中，成为航空公司产品体系中的一部分，以产品为触手，在用户的碎片化旅行时间中挖掘更多的价值。
